1. Destek milinin sıcaklığı 70 dereceyi geçerse, malzemeyi durduracaktır. Aslında, anahtar şaftının ısınmasından kaynaklanan en yüksek sıcaklık yüksek seviyede. Yalnızca küçük bir alan veya itme plakası sıcaksa, revizyon tug çini tamir ederse bir önlem vardır. Boşluk ölçüldüğünde ve küçük boşluk işlendiğinde, kullanılan yağın viskozite katsayısı ve yük taşıma kapasitesi iyiyse, sadece fırının hızının düşürülmesi gerekir ve malzeme uygun şekilde azaltılır ve avara uygun olarak ayarlanır. zaman. Yer çözülebilir;
2. römork tekniğinin ısıtma teknolojisi (radyal sıcaklık farkı, tuğla ısı iletkenliği, tuğla kalınlığı, vb.), Nedeni ile, ekipmanın mekanik durumu açısından, farkında olmak için en önemli şey Operasyon sırasında römorkör milinin eksen boyunca sıcaklığıdır. Ne kadar fark var, itme diski ve şaft sıcaklığı farkı (itme plakası temaslı çini tarafı) vardır, bu sıcaklık farkı 3 dereceden daha az olmalıdır, aksi takdirde fırın koşulları belirli olumsuz değişiklikler meydana geldiği sürece, genellikle ısı üretecektir. . Bu konu, personelin haftada bir kez ölçülmesini, ekipman personeline gözetim altında tutulmasını gerektirir.
3. Her bakımda, sadece aşırı ısınmış destek tekerleği vatları ile uğraşmak yerine, watt'ların standart geri tepmesinden daha azının giderilmesiyle ilgilenmeliyiz. Bunu yapmanın avantajı, üretim işlemi sırasında römorkörün sıcaklığı ortaya çıkarsa, yeterli ısı oluşmasıdır. Fayansları çıkarmadan ayarlama ve işleme zamanı;
4. Üretim sürecinde, römorkör ve fayansın muayenesi ve muayenesi, temizliğe dikkat etmeli ve hiçbir kirlilik getirilmemelidir.
5. Yağ seçimi, yüksek viskozite-sıcaklık katsayısı, yüksek dört bilyalı kaynak kapasitesi (taşıma kapasitesi) ve iyi su direnci (emülsifikasyon) performansı ile yağ kullanmalıdır.
