Belirti tanı: 6 × 4 araç ağır yüklü, bazen tuhaf bir ses diken diken sürüş sırasında yapmak. Arka aks denge aks çıkık ve tahrik mili ile müdahale olup olmadığını kontrol için dikkat edilmeli. Gürültü araç hız artışı ile aracın çalıştırılması sırasında artırır ve titreşim ise, transmisyon mili denge kaybı nedeniyle bu genellikle. Bu titreşim takside en fark edilir. Tahrik mili Dinamik denge dengesizlik 100 g.cm olmalı.
Tahrik mili Dinamik denge kaybı ilgili bileşenleri zarar verebilir. En sık yorgunluk çatlamak debriyaj kabuk çatlaklar ve ara kauçuk yatakları vardır.
Çözüm:
Aracın ön tekerlek ile ahşap takılı olduğundan ve sürücü orta ve arka akslar arabanın dışında Vale ile yetiştirilir; motor başladı, yüksek vites kapandı ve transmisyon mili titreşim için denetlenir. Hızı düştüğünde salınım önemli ölçüde artarsa bu iletim mil bükülmüş veya flanş çarpık gösterir gözlemlemek.
Tahrik mili bükme şaft tüp, çoğunlukla araç aşırı yük nedeniyle bükme olduğunu. Aşırı yükleme, taşkın ve bükme ve transmisyon milleri kırılması nedeniyle, kömür sular altında araçlar daha fazla hatalar var. Eğer bir araba artı 60 ton kömür çekmek için bir römork, tahrik mili ciddi aşırı yükleme ve taşkın nedeniyle zarar görmüş. Transmisyon mili ara destek güçlendirilir ve flanş çatal gücünü takviye edilmiştir, ancak başarısızlık kırılma hasar oluşmaya devam eder.
Şaft parçaları değiştirdikten sonra denge sonra hizalama kontrol edilmelidir. Dengesizlik miktarını standart gereksinimleri karşılamalı. Üniversal çatal ve tahrik mili askı teknik durumun da ayrıntılı olarak kontrol edilmelidir. Ayrıca yükleme tatmin edici değilse, gevşek milleri ve çapraz şaft ve silindir tarafından zarar titreşimler onun dengesini kaybetmek için mil neden olur.
