Tekerlek geliştirme süreci, çelik jantlara ve çelik jantlara bölünebilen üretim yöntemlerine ayrılmıştır.
Tantal çelik jantlar: Hadde ve yuvarlak kütüklerden üretilmektedir. Çin'deki mevcut kullanım kapsamından itibaren, Handan Demir ve Çelik jantları lokomotif binek otomobilleri ve kamyonları için uygundur. Çelik külçelerden yapılan çelik jantlar genellikle bir veya birkaç ısıtma ve çoklu haddeleme işlemine tabi tutulur. Bir silikon çelik jant üretmek, doğrudan bir döküm janttan daha fazla ısı tüketmektedir.
Döküm çelik jantlar: Doğrudan erimiş çelikten dökülür. Yerli döküm çelik jantlar sadece yük trenleri için, yabancı ülkeler de lokomotifler ve otobüsler için kullanılıyor. Çelik jantlarla karşılaştırıldığında, çelik jantlar kısa işlem akışı, nispeten basit ekipman işlemi, az operatör, yüksek üretim verimliliği ve düşük üretim ve yönetim maliyetleri özelliklerine sahiptir.
1970'lerde, kamyon tekerleklerinin ana ürünleri, Metalurji Bakanlığı ve Demiryolları Bakanlığı'nın "iki anlaşmasına" göre 84 tekerlek tipinde yapılmıştır. Eğik örgüler biçimindeydiler, tomurcuklar konik uçlar ve örgüler işlenmemiş ham haddeleme. Yüzeyde, tekerlek ağı 45 mm çapında iki işlem deliği ile donatılmıştır. 840D teker yapısı için demiryolu vagonlarının hızını ve ağır talebini karşılayamaz. 21t dingil ağırlığı S şeklindeki dişli teker - HDS tipi tekerlek, tasarımdaki tekerlek ağ deliğini tamamen ortadan kaldırır ve ağ deliğinin kenarının neden olduğu gerilme konsantrasyonunu ortadan kaldırır. Güvenlik tehlikesi, daha iyi radyal esneklik, daha fazla yük taşıma kapasitesi ve düz mafsallı tekerleklerden daha iyi termal çatlamaya karşı direnç.
1990'lı yılların ortalarında, Demiryolları Bakanlığı Amerika Birleşik Devletleri'nden çelik jant ithal etti ve dünyaca ünlü iki çelik jant üreticisinin (ABC ve GRIFFIN) ürünlerini seçti. İthalat teknolojisi standardı Amerikan AARM10720 Lu'yu benimsemiştir. standart. İthal döküm çelik jantların takibi ve denetimi ve TB / T1013-1999 "Karbon Döküm Çelik Jant Teknik Şartları" nın üretilmesi ile Çin'de çelik döküm vagon jantlarının üretimi başladı.
Demiryolu vagonlarının gelecekteki gelişme yönü, yükü artırmak, ağırlığı azaltmak, kendi ağırlığını azaltmak ve kendi ağırlığını azaltmaktır. Araba gövdesinin ağırlığının azaltılmasına ek olarak, araç yayın ağırlığının azaltılması da önemlidir. Teker, ağ ve tekerlek gibi kısımlarda ağırlık azaltma teknolojisini elde etmek zor olduğu için, yabancı teknolojiye atıfta bulunmak zordur ve çoklu aşınma tekerleği birincil aşınma tekerleğine değiştirilir (yani jantın kalınlığı, 65 mm'den 50 mm'ye değiştirildi) ve diğer parçalar optimize edildi. tasarlamak.
2005 yılında Demiryolları Bakanlığı Bilim ve Teknoloji Bölümü ve Ulaştırma Bürosu Ekipman Bölümü'nün desteğiyle, Demiryolu Bilim Enstitüsü Standardizasyon Enstitüsü, Jinhua Enstitüsü ve Maanshan Demir Çelik Şirketi ortaklaşa geliştirilmeye ve formüle edilmeye başlanmıştır. Yeni tekerlek teknolojisi standart sistem. Çin'in mevcut tekerlek teknolojisi standartlarında var olan sorunları analiz edin ve aynı zamanda tekerlek standartlarının ilgili teknik göstergelerini doğrulamak için testler düzenleyin ve Çin'deki fiili operasyonlara dayalı yeni standartlar için gözden geçirilmiş planlar önerin.
